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中国炒车生态链:倒爷年入数百万种植

发布时间:2020-04-19 13:53:53 阅读: 来源:机箱厂家

中国炒车生态链:倒爷年入数百万

炒车族的存在并未对经销商的利益造成损害,反而帮助经销商解决了一些不方便出面解决的问题 炒车族、经销商和厂商,如鲨鱼和在鲨鱼嘴中清理食物残渣的小鱼一样,构成了一条奇妙的生态链。

杨帆已经从事汽车销售行业近20年,如今他终于找到了 比4S店赚钱更多、更快 的工作!这份工作就是炒车。

所谓炒车,就是 加价换加塞 面对汽车销售市场的紧俏和漫长的提车周期,总有一些心急的客户不愿排队,宁愿多出钱也要先拿车,但是汽车品牌授权经销商 (俗称4S店)却不敢明目张胆地加价销售,于是,类似杨帆这样的 倒爷 应运而生,他们通过关系,找到紧俏车源,并加价销售给消费者,最后与4S店进行利润分成。

通过炒车,杨帆去年收入有数百万。

炒车族众相

别人提不到的车,我提得到! 这并非杨帆的狂言妄语,杨帆向本报举了个例子:目前在4S店,途观从订车到提车得等个6-8个月,但杨帆 凭关系能让消费者在1-2个月内提到车,那些心急的消费者宁可加价5万也愿意 。

为什么经销商不直接加价销售?杨帆的解释是,4S店怕撞上厂商派来的调查人。 去年在本田CRV刚上市时,厂商就派了个神秘访客,主动加价购车,不但全款付了,车开走了,连牌照都办好了,结果厂商直接作为证据惩罚了相关经销商。 杨帆回忆。

因此,经销商对销售人员的要求是,对进店的人要立即分清谁是消费者,谁可能是访客。对于那些真正的客户,经销商就直接加价,对于那些可能暗访的,就需要杨帆这类炒车族出手。 我们虽然替经销商卖车,但身份却不是经销商,厂商管不到我们。 杨帆递上的名片上写着, 某某销售公司,杨帆,以及银行开户行账号和地址。

一般情况下,对于在4S店已经半公开加价销售的车型,如大众CC、高尔夫等,炒车族会在经销商加价的基础上,再度加价。杨帆又拿途观举例, 经销商对途观加价3万,我们先全款支付,由于与经销商关系不错,他们刚到货5台车,就全给了我们,然后我们再加价5万来卖给消费者,这多出来的2万元,我们与经销商的相关人员分成。

与杨帆的 盈利模式 不同,在亚运村汽车交易市场热心帮忙购车的 赵总 则致力于依靠全国各地区不同的车辆价格,来回倒车赚取差价。

我们的主要目标客户群是外地消费者,我们从购车价便宜的地区进车,再售给其他地区的消费者。以CRV为例,山东的进价比北京便宜5000元左右,于是,我们便从山东进车,再在北京亚市加价卖给来自内蒙、东北的消费者,目前一辆CRV有7000余元的赚头。 赵总介绍。

相比之下,刚入行不久的小贾则是最小一类炒车族,他并不直接参与车辆倒卖,只在经销商和客户之间牵线搭桥, 和客户谈加价的事由我们出面,但购车流程还是走4S店,我们只把保险返利和加装内饰的钱赚到手。 小贾告诉本报,这类炒车族的收益相对较少。

总之,杨帆、 赵总 、小贾之间分工明确,形成一个纵向的、层次分明的金字塔,但从横向来看,炒车族已经遍布全国 按 赵总 的说法, 有的炒车族,已经冲出地区,走向全国了。

互利生态链

事实上,炒车族的存在并未对经销商的利益造成损害,反而帮助经销商解决了一些不方便出面解决的问题 炒车族、经销商和厂商,如鲨鱼和在鲨鱼嘴中清理食物残渣的小鱼一样,构成了一条奇妙的生态链。

一位不愿意透露姓名的经销商表示,自己并不觉得炒车族带来什么麻烦, 没有哪个经销商不给拼缝供车的 。而某德系品牌的经销商更是认为,炒车族对自己带来了不少帮助。目前,来自厂商的任务量压力越来越大,特别是当车市驶入淡季时,经销商的压力就更为明显。这时候,经销商就需要依靠炒车族们来帮助售车走量, 特别是对于一些滞销车型,炒车族的活动能力比我们强,当他们帮我们把滞销车推销出去,我们也自然多给他们一些热销车型。 这位经销商说。

上面这位经销商负责人还告诉本报, 通常,加价售车的返利,经销商能拿到10%-20%左右,炒车族通常要赚走大头。原因是,我们也害怕炒车族到别的经销商那里去提车,尤其在淡季的时候,对销售量影响很明显。

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