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2014上半年国内D级车上牌量数据统计分析-【新闻】

发布时间:2021-05-28 18:13:49 阅读: 来源:机箱厂家

2014上半年国内D级车上牌量数据统计分析

上周,《童济仁的汽车评论》发表了一篇关于2014年奥迪A8中国市场销量分析的文章,引起了不少读者的讨论和关注。由于各个车企统计口径的差异,2014年上半年宝马7系、奔驰S级和奥迪A8的销量数据非常接近,上半年国内D级车销量冠军究竟是谁?也存在一些争议。

虽然容量不大,但D级车市场一直是豪华品牌争夺最为激烈的“金字塔尖”,2014年上半年,市场上排名前八的车型,总计销量在4.8万辆,比2013年同期增长大约18%,跑赢大市。2014年国内D级车市场的整体份额有望突破10万辆,创下历史新高。

由于各家车企对外发布销量数据口径不一,为了便于数据对比的一致性,从上海明华有道咨询公司独家获得了2014年上半年国内D级车市场主流产品的上牌量数据,供各位市场分析人士参考。

从上面的表格中不难看出,如果按照2014年实际上牌数计算,宝马7系(12,624辆)、奔驰S级(11,928辆)和奥迪A8(11,355辆)分别占据了2014年上半年D级车市场份额的前三名,三款车型占据了整个细分市场大约70%的市场份额,处于绝对领先优势。

近两年来,国内D级车市场格局发生了较大变化,从最早的奔驰S级一家独大,到2014年上半年,宝马7系在上牌数完成实质性超越,D级车市场的竞争从未如此激烈过。终端市场上,一线城市豪华品牌渠道趋于饱和,也加剧了国内D级车市场的竞争。

在这三款主销车型中,宝马7系(12,624辆)比第二名多出700辆,同比去年增长12.82%。现款宝马7系已经进入产品生命周期末段,预计全新一代7系最快将2015年年底前发布,在此之前,宝马7系终端优惠力度相对较大,也对销量产生了一定的正面促进作用。

奔驰S级(11,928辆)是三款车型中,唯一同比销量下滑的车型,和2013年上半年相比,奔驰S级上牌数下滑5.27%,全新一代S级的推出,让奔驰S级产品竞争力显著提升,但由于整体价格区间较高,且部分高配车型需较长的等待提车周期,这些都影响到了奔驰S级在今年上半年的上牌数量。

奥迪A8(11,355辆)近两年来表现抢眼,2014年上半年同比增长39%,上牌数净增3,185辆,这也是整个细分市场中,市场份额增长最快的车型。2014年恰逢奥迪A8推出Facelift产品,产品线较为宽泛的覆盖面和重视车内舒适配置的奥迪A8,加上终端优惠力度非常大,正在向着细分市场第一的位置努力。

捷豹XJ(4,673辆)和保时捷Panamera(4,518辆)这两款产品无疑是2014年上半年增长最快的D级车产品,上牌数同比增幅在60%左右。不过在细分市场上,两款车型的市场策略却并不相同。

路虎在中国市场销量的快速增长,也带动了捷豹品牌的产品销售,其中XJ系列产品主要以外观内饰设计优势和较好的性价比快速赢得市场认可,2014年上半年,XJ系列车型的销量突破4,500辆,创下历史新高,全年有望接近10,000辆大关。多数捷豹品牌的消费者,都是希望在传统三款D级车之外,有更个性化选择的消费者。

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保时捷Panamera(4,518辆)在中国市场的热销也并非偶然,在终端市场上,Panamera中低端产品货源充足,价格也具备一定的竞争优势。和奔驰、宝马、奥迪相比,保时捷品牌定位更高,在价格差异有限的情况下,个性化消费群体会倾向于购买Panamera这类产品,同比58.8%的增幅,也代表了细分市场未来的发展方向。

大众辉腾(2,085辆)同比去年下滑4.71%,略有微跌。不过在二三线市场,辉腾仍是一款性价比很高的D级产品。例如,目前辉腾在国内销量最高的城市,就是位于西部的成都。

相比之下,雷克萨斯LS(79辆)和现代雅科仕(100辆)则基本处于细分市场边缘化的角色,雷克萨斯LS同比下滑34%,在整个市场仍保持高增长的情况下,在北美热销的雷克萨斯LS系列,在中国市场则面临着非常尴尬的市场境遇。

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